走行性能

MR16DDT
MAX. POWER ： 140kW（190PS）/5600rpm
MAX. TORQUE ： 240N・m（24.5kgf・m）/1600-5200rpm

7速マニュアルモードを選択すると、シフトダウン時にエンジン回転数とCVTの変速比を同期させるシンクロレブコントロールにより、スムーズで素早い変速が可能。ドライバーの操作にダイレクトに反応するマニュアルシフトならではの心地よい走りが楽しめる。さらにインテリジェントコントロールディスプレイでドライブモード“スポーツ”を選択すれば、エンジン回転数を高める設定とすることにより過給圧を維持。加速中にはステップ変速制御がシフトアップ感を強調する。さらに“スポーツ”では、パワーステアリングもより手応えのあるモードに切り替わることで、きわめてスポーティな走りが可能。また、エクストロニックCVT-M7はパフォーマンスと燃費性能の両面で制御を最適化する日産独自の変速制御ロジックを採用。ドライバーの意図や運転スタイル、速度、路面勾配の負荷、コーナリング時のGなどに対応してトランスミッションを制御。機敏なダッシュからクルージングまで、ドライバーの意図に的確に対応した変速パターンを選択し、つねに快適な走りを提供する。

16GT FOURのインテリジェント 4×4（トルクベクトル付）は、よりコーナリングを楽しむために進化した4WDシステム。従来のインテリジェント 4×4が前後のトルク配分量を調整することで、コーナリング中のヨーモーメント（クルマを旋回させようとする力）をコントロールするのに対して、インテリジェント 4×4（トルクベクトル付）は、左右に電子制御カップリングを搭載した新開発のリヤファイナルドライブユニットにより、旋回時に後輪外輪側により大きな駆動力を配分。左右の駆動力差により、車両ヨーモーメントをダイレクトにコントロールする。車輪速センサー、ステアリング舵角センサー、ヨーレートセンサー、アクセルセンサー等の情報から、ドライバーの操作や、アンダーステア、オーバーステアといったクルマの挙動を瞬時に読み取り、前後および後輪左右に配分する駆動力を制御。コーナリング中は、コーナー外側のタイヤに駆動力を多めに配分することでアンダーステアを減少し、スムーズなコーナリングが可能。ステアリング操作に対するレスポンスがよく、アクセルペダルでクルマを操る感覚でコーナリングすることができる。また、4WDモードスイッチは、舗装路でスポーティなハンドリングが楽しめる基本モードの“4WD-V”に加え、滑りやすい路面でのより安定した走行が可能な“4WDモード”、さらに“2WD”も選択することができる。

高性能なMR16DDTエンジンに対応し、ライントレース性に優れた俊敏なハンドリングを実現するために、16GT、16GT FOURにはサスペンションの専用チューニングを実施。さらに、リヤディスクブレーキ、215/55R17 94Vラジアルタイヤ&17インチアルミホイール（17×7J）を標準装備。また、16GT FOURのリヤサスペンションには、高剛性の確保と接地性を向上させるマルチリンク式を採用。MR16DDTエンジンとインテリジェント 4×4（トルクベクトル付）のポテンシャルを最大限に引き出し、アクセルでクルマをコントロールするスポーティな操縦感覚が楽しめる。

215/55R17 94Vラジアルタイヤ&17インチアルミホイール（シルバー）

アクセルを踏み込むと、気持ちに応えるレスポンスがある。ボディを押し出す力強いトルクと心地よい加速の伸びに、クルマを操る楽しさがある。HR15DEエンジンは、中低速トルクの強化によるレスポンスと扱いやすさの実現をテーマに、従来の吸気側だけでなく排気側にも可変バルブタイミング機構（CVTC）を採用し、吸排気効率を向上。さらに、燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるデュアルインジェクターを採用。コンパクトカーの域を超えたメカニズムによりエンジンの基本性能を大幅に向上した。

HR15DE
MAX. POWER ： 84kW（114PS）/6000rpm
MAX. TORQUE ： 150N・m（15.3kgf・m）/4000rpm

●坂道（勾配角約6％）でもアイドリングストップします。
●渋滞時の微低速前進（8km/h以内）と停止の繰り返しでは、アイドリングストップを作動させません。
●アイドリングストップ中でも、オーディオやナビゲーションは使用できます。
●アイドリングストップと同時にエアコンは送風に切り替わります。アイドリングストップOFFスイッチを押しておけばアイドリングストップが作動せず、冷房や暖房を優先使用できます。
●アイドリングストップ中にPレンジに入れてもアイドリングストップが継続されます。
●アイドリングストップ中に運転席のドアを開けたり、運転席のシートベルトをはずすと、エンジンを再始動させアイドリングストップ中であることを知らせます。また、ボンネットを開けるとアイドリングストップ状態からエンジン完全停止状態に移行し、自動的にエンジンが始動しないようにします。

スポーティな加速レスポンスを実現するために、進化したエクストロニックCVTを搭載。従来のベルトによる無段変速機に新たに副変速機（2段変速）を採用。CVTプーリーを小型化し、システムのコンパクト化と軽量化、フリクションの大幅な低減を実現。発進・加速時のレスポンスを大きく向上している。

燃焼効率が高く、トルク特性に優れたHR15DEエンジンと広い変速比幅を持つ新世代のエクストロニックCVTにより、優れた燃費性能を実現。

狙ったラインをスムーズにトレースできる優れたハンドリングを生み出すために、軽量・高剛性ボディにワイドトレッド、大径タイヤを採用。フロントサスペンションには、ひとクラス上の高剛性を実現する井桁型のサブフレームを装備。路面からの入力を左右サスペンション取り付け部のサブフレーム前後2ヶ所で受け止め、サスペンションの結合剛性を大幅に高めた。また、サスペンションの高剛性化は、ハンドリング性能の向上だけでなく、乗り心地の向上にも貢献。さらに、騒音・振動等の軽減による静粛性の向上にも大きな役割を果たしている。

01_215/55R17 94Vラジアルタイヤ&アーバンセレクション専用クールブラック17インチアルミホイール（15RX Vアーバンセレクションに標準装備）
02_215/55R17 94Vラジアルタイヤ&17インチアルミホイール（シルバー）（15RX Vセレクションに標準装備）
03_205/60R16 92Hラジアルタイヤ&16インチフルホイールカバー（15RXに標準装備）