環境・安全・品質

ウイングロードは、「可変バルブタイミング」「自動無段変速機（CVT）」「電動パワーステアリング」などの採用により、全車「平成27年度燃費基準」を達成しました。さらに、メーターの燃費表示機能によって、運転時の燃費向上およびCO2（二酸化炭素）排出量の削減をサポートしています。

ウイングロードでは、最近の走行実態を反映したJC08モードで試験を実施し、より実態に即した燃費情報を提供しています。

●燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。

ウイングロードは、最近の走行実態を反映したJC08モードで試験を実施し、排出ガス規制値より、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出量を75%低減し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」を達成しました。

エアコン冷媒
日産は2023年までに、エアコンで使用するフロン冷媒の目標GWP＊1値150（国内向け年間出荷台数の加重平均値）の達成を目指しています。ウイングロードのエアコンでは、HFC-134a（GWP値1430）を450g使用しています。この冷媒は、大気放出禁止、廃棄時回収が必要です。

自動車リサイクル法について
使用済み自動車を適正に処理し、資源の再利用と環境負荷物質を減らす目的で自動車リサイクル法が施行されました。この法律によりクルマの所有者、メーカー、関連事業者それぞれに役割が定められています。2005年1月1日以降、シュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類のリサイクル・適正処理費用としてクルマの購入時にリサイクル料金が別途必要となります。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。

リサイクル性の向上
資源の有効活用のために、設計段階から使用済みの段階までを考えたクルマづくりを行っています。リサイクルしやすい構造や材料の検討を行った結果、リサイクル可能率95%以上＊2を達成しました。

〈主な取り組み〉
●再生された材料の使用 ●リサイクルしやすい樹脂の使用  ●ゴム・樹脂への材料マーキング 等

水銀含有部品について

ウイングロードに使用されている部品の一部（キセノンヘッドランプ）は、政令で使用を許可された微量の水銀を含む製品です。環境汚染と健康被害を防止するため、個人で交換する場合には、自治体の回収ルールに従い正しく分別・排出してください。

〈主な取り組み〉
●再生された材料の使用 ●リサイクルしやすい樹脂の使用  ●ゴム・樹脂への材料マーキング 等

万一歩行者と衝突してしまった場合、ボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上して頭部への衝撃を緩和するだけではなく、フロントバンパー部にも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用している。

前面衝突時にブレーキペダルの後退を抑え、衝撃吸収パッドがフロアからの下肢部への衝撃を緩和する。

滑りやすい路面や障害物の緊急回避などでのハンドル操作で車両が横滑りしそうになると、自動的にブレーキおよびエンジン出力を制御。車両の安定性を向上させる。

※VDCはあくまでもドライバーの操作を補助するシステムです。したがってVDC非装着車と同様にスピードを控え、早めの操作で安全運転をお願いします。

追突された際、ヘッドレストが瞬時に前方へ移動。頭部を支えて過度な後傾を防ぎ、首へのダメージを軽減する。

積載量や乗車人数に応じてブレーキ力を最適に前後配分するEBDを標準装備。特に重積載時に頼もしいブレーキ力を発揮。さらにタイヤロックを防ぐABSで、万一の際の危険回避能力を向上。

※ABSはあくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。したがってABS非装着車と同様に、コーナーの手前では十分な減速が必要です。スピードを控え、早め早めの操作で安全運転をお願いします。

前面衝突時に、プリテンショナー機構が瞬時にベルトのたわみを巻き取り、乗員の拘束開始を早めるシステム。さらに2ステージロードリミッター機構によりベルトの荷重を段階的に下げ、乗員への衝撃を緩和する。また運転席にはショルダー部に加えて腰部シートベルトプリテンショナー機構を採用。

高強度キャビンと衝撃吸収ボディで乗員を守るゾーンボディ構造（高強度安全ボディ）がさらに進化。自車の保護性能の向上と相手車両への加害性の低減を両立し、生存空間をしっかり確保するコンパティビリティ対応ゾーンボディを採用した。

＊ 大型バンパーレインフォースの設定により、自車と相手車のサイドメンバー等のエネルギー吸収部材を効率的に潰すことで、双方の被害低減を可能としています。

運転席・助手席SRSエアバッグシステムを全車に標準装備するとともに、側面衝突時に前後席乗員の頭部を保護するSRSカーテンエアバッグシステムを設定。

※エアバッグシステムは撮影のため膨らませた状態を再現したものです。なお、カーテンエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
＊1 SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）
＊2 運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSカーテンエアバッグは衝突の条件によっては作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付車では、助手席にチャイルドシートを後ろ向きに取り付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項があります。詳しくは取扱説明書に記載されておりますので、必ずお読みください。