日産：フェアレディZ [ Z ] スポーツ&スペシャリティ/SUV

環境への配慮

ニッサン・グリーンプログラム
日産は、「人とクルマと自然の共生」を目指して、「CO2排出量低減」「エミッションのクリーン化」「資源循環」にチャレンジしてきました。そしてこれからも、将来の世代へ誠実に責任を果たし、かけがえのない地球環境の保護に取り組んでいきます。

環境への配慮

JC08モード燃費への対応

最近の走行実態を反映したJC08モードで試験を実施し、より実態に即した燃費情報を提供しています。
※数値はフェアレディZの7M-ATx車、フェアレディZ Version T、フェアレディZ NISMOの7M-ATx車。その他の車種の燃料消費率については、主要諸元をご覧ください。

●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。

JC08モードで低排出ガス車認定を取得

最近の走行実態を反映したJC08モードで試験を実施し、平成17年排出ガス規制値より、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出量を50%低減し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」を達成しました。

日産の販売会社は全店舗、日産グリーンショップ認定を取得しています。

日産は環境への取り組みの推進を環境大臣に約束し業界をリードする「エコ・ファースト企業」に認定されました。

CO2排出量の削減
フェアレディZは「可変バルブタイミング」などの採用により燃費を向上させ、CO2（二酸化炭素）排出量を削減しています。

エアコン冷媒
日産は2023年までに、エアコンで使用するフロン冷媒の目標GWP*¹値150（国内向け年間出荷台数の加重平均値）の達成を目指しています。フェアレディZのエアコンでは、HFC-134a（GWP値1430）を500g使用しています。この冷媒は、大気放出禁止、廃棄時回収が必要です。

＊1 Global Warming Potential：地球温暖化係数。

水銀含有部品について
フェアレディZに使用されている部品の一部（キセノンヘッドランプ）は、政令で使用を許可された微量の水銀を含む製品です。環境汚染と健康被害を防止するため、個人で交換する場合には、自治体の回収ルールに従い正しく分別・排出してください。事業者の場合は、環境汚染と健康被害を防止するため、排出する際は、廃棄物処理法に則り適正に行ってください。

自動車リサイクル法について

使用済み自動車を適正に処理し、資源の再利用と環境負荷を減らす目的で自動車リサイクル法が施行されました。この法律によりクルマの所有者、メーカー、関連事業者それぞれに役割が定められています。2005年1月1日以降、シュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類のリサイクル・適正処理費用としてクルマの購入時にリサイクル料金が別途必要となります。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。

リサイクル性の向上
資源の有効活用のために、設計段階から使用済みの段階までを考えたクルマづくりを行っています。
リサイクルしやすい構造や材料の検討等を行った結果、フェアレディZではリサイクル可能率95%以上*²を達成しました。
〈主な取り組み〉
●再生された材料の使用　●リサイクルしやすい樹脂の使用
●ゴム・樹脂への材料マーキング　等

＊2 「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン（1998年自工会）」に基づき算出。

安全性能

SAFETY SHIELD

通常運転から衝突後まで、クルマが状況に応じて様々なバリア機能を働かせ、少しでも危険に近づけないようサポートし続けます。

通常運転時のドライバーサポート

いつでも安心して運転できるようドライバーをサポートします。
［全車標準装備］●インテリジェントオートライトシステム（フロントワイパー連動、薄暮れ感知「おもいやりライト」機能付）

バイキセノンヘッドランプ（ハイ/ロービーム、プロジェクタータイプ、オートレベライザー付）、LEDハイパーデイライト

ハイ/ロービームともに同一のキセノンバルブで照射するバイキセノンヘッドランプを装備しました。また、雨や雪、高速道路等での前走車へのアピールとしてLEDハイパーデイライトも採用しました。

高輝度LED式ハイマウントストップランプ

ブレーキングの意思を後続車に的確に伝達できます。

高輝度LEDリヤコンビネーションランプ

後続車からの視認性に配慮し、悪天候時でも認識しやすい高輝度のLEDリヤコンビネーションランプを設定しました。

リヤフォグランプ

雨や霧などの悪天候時に自車の存在を他車に知らせることで、安全性を向上させます。

危険が迫った時のドライバーサポート

危険な状態になりそうなときも安全な状態に戻すようドライバーをサポートします。

バックビューモニター（カラー、車幅/距離/予想進路線表示機能付）[グレード別設定]

シフトレバーを「R」に入れると、自動的にクルマの後方映像をカラーでモニターに表示。ステアリング操作に連動した予想進路線表示で駐車時にも安心です。

EBD（電子制御制動力配分システム）＋ABS（アンチロックブレーキシステム）＋ブレーキアシスト

タイヤロックを抑制するEBD付ABSや、万一の際のフルブレーキを無理なく可能とするブレーキアシストを設定しています。

VDC（ビークルダイナミクスコントロール）

各種センサー（舵角、ブレーキ圧力、車輪速、ヨーレイト、横G）により、ドライバーの運転操作や車速などを検知し、ブレーキ圧やエンジン出力を自動的に制御。滑りやすい路面やコーナリング、障害物を回避する際に発生する横滑りを軽減し、車両の安定性を向上させ、走行時の安心感を高めます。

※VDCはあくまでもドライバーの操作を補助するシステムです。従って、VDC非装着車と同様にスピードを控え、早めの操作で安全運転をお願いします。

衝突時の被害最小化

万一衝突が避けられないときに被害を最小限にとどめます。

歩行者傷害軽減ボディ（ポップアップエンジンフード付）/高強度安全ボディ（ゾーンボディ）

歩行者と前面衝突した際、歩行者の頭部がエンジンフードへ衝突した時の衝撃を緩和することを目的としたポップアップエンジンフードを採用。また、ボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上して、頭部への衝撃を緩和するだけでなくフロントバンパー部にも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用した歩行者傷害軽減ボディとしています。さらに、高強度キャビンと衝撃吸収ボディで乗員を守るゾーンボディ構造を進化させました。自車の保護性能の向上と相手車両への加害性の低減を両立したコンパティビリティ対応ゾーンボディを採用しました。高エネルギー吸収サイドメンバー、大型バンパーリインフォースの採用により、衝突時に衝撃吸収ボディがより効率的にエネルギーを吸収。さらに高強度材を用いたフレーム構造により、堅固なキャビン（高強度キャビン）を実現しています。

SRSエアバッグシステム

運転席・助手席SRSエアバッグシステムに加え、運転席・助手席の乗員の胸部や腹部、腰部を守るSRSサイドエアバッグシステムを全車標準装備。側面衝突時に乗員の頭部を保護するSRSカーテンエアバッグシステムも標準装備しています。

※運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、運転席・助手席SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグは衝突の条件によっては作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付車では助手席にチャイルドシートを後ろ向きに取り付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項を取扱説明書に記載しておりますので、必ずお読みください。

※エアバッグは撮影のため膨らませた状態を再現したものです。なお、SRSカーテンエアバッグ、運転席・助手席サイドエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）