※イラストは機構のレイアウトを紹介するためのイメージです。
走行性能
走行性能と環境性能を高次元で両立させた、革新のハイブリッドシステム。
革新のハイブリッドシステム
世界初*¹の操舵感と、ハイブリッドの安定感のある走りを堪能する。不意の雨でも路面を正確にトレースし、風を切り裂いてゆく。
圧倒的な走行性能と優れた環境性能を実現する、インテリジェントなパワートレイン。
ハイブリッド車には、日産独自のハイブリッドシステムを搭載。シンプルで高効率な1モーター2クラッチ方式インテリジェント デュアル クラッチ コントロールをはじめ、高出力なリチウムイオンバッテリーなどを採用し、優れた環境性能を実現。環境への貢献度を高めています。また、モーターのみの静かでなめらかな走りに磨きをかけたことにより、EV走行領域を拡大し、市街地だけでなく高速走行時でも燃費を向上。さらにエンジンとモーターがもたらす圧倒的な加速性能など、進化を続けるセダンに相応しいパフォーマンスを発揮します。
“Intelligent Dual Clutch Control” Hybrid System
268kW（364PS）＊2
●V6 3.5L DOHC ENGINE 最高出力：225kW（306PS） 最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）
●MOTOR 最高出力：50kW（68PS） 最大トルク：290N・m（29.6kgf・m）
Hybrid System
モーター走行時には停止したエンジンを分離。ロスをなくし、環境性能に活かす1モーター2クラッチ方式のインテリジェント デュアル クラッチ コントロール。
モーターとエンジンの得意な領域を上手に使い分け、状況に応じて効率のよい走りを選択。
スカイラインは、モーターとエンジンそれぞれの特性を最適にチューニングすることで、
高いエネルギー効率と走らせる楽しさを追求しました。
※イラストは仕組みを説明するためのものであり、実際の配置とは異なります。
Performance
高い動力性能だけではなく、高い環境性能を両立した走りを実現する、V6 3.5L DOHCエンジン＋高性能モーター＋リチウムイオンバッテリー。
精密なモーター制御システムによるクラッチ操作で、レスポンスの良い安定した走りを実現。
スカイラインのインテリジェント デュアル クラッチ コントロールは一般的なトルクコンバーターを使用せず、
クラッチの接続や切り離しを直接的に実施。モーターを素早く制御し、回転を合わせてクラッチをつなぐ高度なシステムにより
ショックを感じさせないシームレスな変速と、レスポンスがよくダイレクト感あふれる変速を満喫できます。
ハイパワーでコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載。
モーターによる走行領域を広げる高い出力と、高速のモーター制御を可能にした素早い充放電能力を持つリチウムイオンバッテリー。
高出力を実現する薄いラミネート構造のセルや安定性の高いマンガン系の電極材料などの最新技術を採用。
優れた走破性を実現する日産初のハイブリッド4WD。[グレード別設定]
4WDシステムにはアテーサE-TS（電子制御トルクスプリット4WD）を採用。前後輪へのトルク配分に加え、
インバーターによる高精度な制御により4WD走行時のモーターとエンジン出力のバランスを最適化。
4WD本来の優れた走破性を生かしながら、モーターアシスト効果でよりスムースで安定感の高い走りを楽しめます。
上質な乗り心地を支えるサスペンション。
フロントにはダブルウィッシュボーン式、リヤには新開発のマルチリンク式サスペンションを採用。
リヤサスペンションは、アルミ材の多用による軽量化、リンクジオメトリーとブッシュ特性の最適化、
ダンパーとスプリングの同軸化などのきめ細かなチューニングを施しています。
＊1 ステアリングの動きを電気信号に置き換えてタイヤを操舵するシステムの量産車搭載が世界初。ハイブリッド車に標準装備。（2013年11月現在 自社調べ）
＊2 システム最高出力はエンジンおよびモーター / バッテリーにより、システムとして発揮できる最高出力値（社内測定値）。
＊3 数値はハイブリッド車（2WD）。
＊4 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。
＊5 始動直後、バッテリーの残量が少ない場合や、アクセルの踏み込み量が大きい場合はエンジンがかかります。
歴代のターボエンジン技術が息づく、2.0Lダウンサイジングターボエンジン。
次世代ターボ車
俊敏な発進加速、爽快なドライブフィールをもたらすコンビネーション。
2.0L・DOHCエンジン＋ターボチャージャー＋電動油圧パワーステアリング（車速感応式）。
次世代ターボ車に搭載されたターボチャージャー付2.0Lガソリンエンジンは、ノンターボ3.5L並みの高トルクを発揮。
ドライビングプレジャーと環境性能を高レベルで両立し、信号待ちからの発進、ワインディングでのコーナーからの立ち上がり、高速道路での合流時などで優れた加速性能を体感できます。電動油圧パワーステアリング（車速感応式）の採用により、パワフルなエンジン性能と相まって爽快感あふれる走りを実現しています。
さらに200GT-t Type SP / 200GT-t Type Pにダイレクトアダプティブステアリング&アクティブレーンコントロールをメーカーオプション設定。
世界初*¹のステアリングシステムの操舵フィールを次世代ターボ車で体感できます。
ターボチャージャー付2.0Lガソリンエンジン
直噴ターボにより低回転域から力強いトルクと加速性能を実現する2.0Lガソリンエンジンです。
出力と燃費性能のバランスに優れ、低回転域から高速巡航まで、プレミアムカーにふさわしいパワーみなぎる走りと優れた燃費性能を両立。高いポテンシャルを秘め、俊敏なレスポンスをもたらす次世代のターボエンジンです。
Inline 4 2.0L DOHC TURBO ENGINE
155kW（211PS）/ 350N・m（35.7kgf・m）
●最高出力：155kW（211PS） 最大トルク：350N・m（35.7kgf・m）
電動油圧パワーステアリング（車速感応式）[グレード別設定]
安心感のある意のままの走りを実現する電動油圧パワーステアリング（車速感応式）を次世代ターボ車に搭載しました。優れたステアリング性能を発揮し、俊敏なレスポンスでスポーティな走りを楽しめるとともに燃費向上にも貢献しています。爽快で安定した走りを心ゆくまでご堪能ください。
＊1 ステアリングの動きを電気信号に置き換えてタイヤを操舵するシステムの量産車搭載が世界初（2013年11月現在 自社調べ）。
＊2 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。
ダイレクトアダプティブステアリング
Direct Adaptive Steering[グレード別設定]
世界初*
■俊敏に曲がる
意のままのハンドリングを追求し続けたスカイラインが、新たなる走りの扉を開く。
ステアリングの動きを3つのステアリングECU（電子制御ユニット）が電気信号に置き換え、ステアリングアングルアクチュエーターを作動させてタイヤを操舵。低速域でも応答遅れのないシャープかつ滑らかで軽いハンドリングと、路面不整によるステアリング取られや進路乱れの少ない圧倒的な走行安定性をもたらします。
また、不快な振動（キックバック）を伝えないため、快適な操舵フィーリングが愉しめます。
Behind The Product① それは、技術の進化の自然な流れで開発された。
ダイレクトアダプティブステアリングの元となる技術を手がけ始めたのは90年代後半。ドライバーのハンドル操作に対してタイヤが 正確に動くだけではなく、クルマがドライバーと協調して意のままに走るクルマを作ろうとしたのがきっかけでした。90年代後半は自動車のバイ・ワイヤー技術の研究が始まった頃で、日産ではブレーキや駆動系の開発を始めていました。急速に進歩する電子制御技術を取り入れて研究に研究を重ねた結果、ダイレクトアダプティブステアリングへと進化を遂げたのです。
ワインディングでは“俊敏に曲がる”愉しさを。
ドライバーのステアリング操作にステアリングアングルアクチュエーターが遅れなく反応してタイヤを動かすため、タイトなカーブの続くワインディングでも正確かつ俊敏な応答性を発揮。コーナリング時の修正操舵を圧倒的に少なくしたため、“俊敏に曲がる”愉しさを満喫できます。
※図中のクラッチおよび前後のステアリングシャフトは、システム異常時に備えて物理的な操舵手段を確保するためのものであり、通常は切り離されています。
Behind The Product② ワインディングはもちろん、駐車場でさえ意のままに曲がる。
スカイライン開発の際にこだわったのは、「意のままの走り」。ドライバーの曲がろうとする意思通りにクルマがきちんと曲がって、コーナリング時の修正操舵がなく気持ち良くドライブができること。ワインディングはもちろん、低速時の街中でも駐車場でも取り回しが良く、軽くスーっと曲がれる。その感じを実現できたことがスカイラインならではのこだわりです。
意のままに操れる、自由自在のハンドリング。
ダイレクトアダプティブステアリングは、タイヤへの路面反力をリアルタイムに正確にドライバーへ伝達することで、ドライバーの感覚との一体感をもたらします。高速域ではもちろん、低速域でもクイックな動きと滑らかで軽い操舵感を実現。ステアリングの操作量が少なくてすむため軽快な操舵フィーリングが得られ、駐車場などでの取回しが楽に行えます。また、ドライブモードセレクターでスポーツモードに切り替えれば、さらにクイックなレスポンスを体感できます。
Behind The Product③ スポーティドライビングに、存分に浸れる。
スカイラインにとって、ステアリングの特性は走りの愉しみを左右する大切な要素のひとつ。シーンや気分に合わせて特性を切り替えられるようにしました。特にスポーツモードでは今までにないクイックなレスポンスに、どっしりとした操舵感が得られます。気分に合わせて週末はお気に入りのワインディングでスポーティドライビングに興じるのも思いのままです。「あらゆる場面で好みのハンドリングを実現したい」という開発視点から試行錯誤を重ねた結果、最終的にはギア比と操舵力の4つの特性の中からドライバーの好みに合わせて選べる設定に仕上げました。
万が一、システムが作動しない時は即座にバックアップモードへ移行。ステアリング機能を維持して安定感のある走りを支えます。
① 3つのECUがシステムを常時相互監視しています。
② ダイレクトアダプティブステアリングの機能を維持できない故障検出時には、クラッチを作動・締結し、一般的なステアリングのようにステアリングとタイヤを物理的につなげることで、ステアリング操作を可能にします。
■まっすぐ走る
高速走行時でも圧倒的な走行安定性を実現する、ダイレクトアダプティブステアリング。
高速走行での疲労の原因のひとつは、ドライバーがまっすぐ走ろうと無意識にステアリングの微調整を行うなど、緊張を強いられ続けること。スカイラインが採用したダイレクトアダプティブステアリングは、タイヤが轍（わだち）などに入ってもステアリングアングルアクチュエーターによってタイヤが取られないように車両側で制御して直進性を保持し、圧倒的な走行安定性を実現します。
Behind The Product④ 荒れた道でも、平らな道を走っているかのように感じる。
ドライバーがステアリングの微修正をしなければ、クルマはまっすぐに走れません。「自然にまっすぐ走ること」。そんな、あたりまえのことをもう一度見直しました。海外のさまざまな道で検証を重ね、広大なアメリカの道を走っている時、うねるような路面でもまったく乱されない走りに手応えを感じました。そしてそれを自然な走りの中に実現することに成功したのです。
高速道路では“異次元のオン・ザ・レール感”を。
ステアリングアングルアクチュエーターが路面不整に対して、タイヤの向きをしっかりキープ。路面不整にも乱されない高い直進性を維持するため長距離運転でも疲れにくく、快適なドライビングが愉しめます。高速道路ではあたかもつねに滑らかな路面を走っているような未体験の感覚を味わえます。
＊ ステアリングの動きを電気信号に置き換えてタイヤを操舵するシステムの量産車搭載が世界初（2013年11月現在自社調べ）。
高速時の直進性をさらに高め、安心感のある走りをサポート。
アクティブレーンコントロール
アクティブレーンコントロール*²*³*⁴［世界初*⁵］［グレード別設定］
70km/h以上での高速走行時に車線（白線）に対する車両の向きをカメラが検知し、タイヤの角度とステアリングの操舵反力を微調整するアクティブレーンコントロール。
横風や、傾斜などの路面の影響に対するクルマの直進性が高まり、修正操舵が減少。長距離運転での疲労感の軽減や安心感のあるドライビングをサポートします。
＊2 アクティブレーンコントロールは車線からの逸脱を自動的に回避したり、車線内での走行を自動的に維持するシステムではありません。
＊3 アクティブレーンコントロールには限界がありますので、機能を過信しないでください。脇見運転やぼんやり運転などの前方不注意および雨、霧などの視界不良による危険を回避するものではありません。周囲の状況に応じてハンドル操作を行い、常に安全運転に心がけてください。
＊4 悪天候（雨、霧、雪等）や道路環境（車線が見にくい・急カーブ・狭い車線等）によっては、カメラが車線を認識できないため、アクティブレーンコントロールが正しく作動できない場合があります。
＊5 車線に対する進路のズレを減らし、直進性を高めて修正操舵を減らすシステムが世界初（2013年11月現在 自社調べ）。
■高速走行時の直進性を向上
主要装備一覧／諸元表
