エルグランドの安全性能をご紹介。
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通常運転時のドライバーサポート
タイヤ空気圧警報システム 空気圧充填完了ガイド機能付 日本初＊
ホイールに装着されたセンサーが空気圧をモニタリング。空気圧が減った場合はメータ内の車両情報ディスプレイに警告表示。指定空気圧で走行することにより、燃費悪化を防げます。また、空気圧充填完了ガイド機能を採用。ユーザーが空気を充填した時に指定圧に達するとブザー（ピーピピ）でお知らせします。
※ご注意：タイヤ・ホイール交換時の注意点・詳細は、取扱説明書をご確認ください。
＊空気圧充填完了ガイド機能が付いたタイヤ空気圧警報システムが日本初（2010年8月4日現在 自社調べ）
通常運転時のドライバーサポート
インテリジェントクルーズコントロール
停止～100km/hの範囲内で先行車との車間を保って走行。さらにカーブ手前では、ナビゲーションからの情報をもとに車速を制御。ドライバーの負担を軽減するとともに、快適な走りを可能としました。
＊停止後はブザー音とともにシステムを解除し、クリープ走行に移行します。
※図は代表的な走行シーンです。道路状況および天候状況等によっては、適切に 作動できない場合があります。
通常運転時のドライバーサポート
小学校付近での安全運転ガイド
小学校周辺のスクールゾーンなどで、車両のリアルタイムな走行情報（車速、アクセル開度、ブレーキ状態）などをもとに、安全運転の注意を促す必要があると車両が判断した場合、音声ガイドとディスプレイ表示により、ドライバーへ注意を促します。
※小学校付近での安全運転ガイドには限界がありますので、ドライバーはシステムを過信せず、常に安全運転を心がけてください。
※ナビゲーションの情報を利用しているため、走行条件などにより自車位置がずれている場合（ナビゲーションの地図に無い道路を走行しているとき、道路環境が変化している道路〔工事による道路形状の変更等〕など）や小学校の新設などによりナビゲーションの情報と実際の小学校の状況とが異なる場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。
通常運転時のドライバーサポート
安全運転支援システム（DSSS＊1）
道路上のインフラ設備と車両が通信＊2し、見通しの悪い交差点へ進入する車両に危険（出会い頭衝突、一時停止規制見落とし、信号見落とし、赤信号停止車両への衝突）が生じる可能性があると判断した場合に、音声ガイドとディスプレイ表示でドライバーへ注意を促します。なお、注意喚起の必要性は車両のリアルタイムな走行情報（車速、アクセル開度、ブレーキ状態など）をもとに、車両が判断します。ただし、2010年5月時点、インフラ設備（DSSS用光ビーコン）が整っていないため作動しません。DSSS用光ビーコンが設置された場合には、その箇所は、運用開始前までに警察から公表される予定です。
＊1 DSSSはDriving Safety Support Systemsの略。警察庁とその所管法人である社団法人新交通管理システム（UTMS）協会が継続的に推進しているプロジェクトであり、道路とクルマが連携し、センサーやDSSS用光ビーコンによる路車間通信などの最新のITS（Intelligent Transport Systems）テクノロジーを駆使して交通事故の削減を目指すシステム。
＊2 車両には、ディーラーオプションの「VICS（ビーコン）対応キット」が接続されている必要があります。
※安全運転支援システム（DSSS）には限界がありますので、ドライバーはシステムを過信せず、常に安全運転を心がけてください。
※安全運転支援システム（DSSS）は、路上のインフラ設備との通信により取得する情報を利用しているため、インフラ設備が設置されていない交差点では作動しません。また、インフラ設備が設置されている交差点でも、インフラ設備との通信が正常に行われない場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。 ※取扱説明書に、安全運転支援システム（DSSS）についての重要な注意事項が記載されておりますので、必ずお読みください。
通常運転時のドライバーサポート
アクティブAFS
ステアリング操作に連動して、自動的にヘッドランプの照射範囲を変化させることで、右左折時やコーナリング時の視認性を高めます。全車に標準装備としています。
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■滑りやすい路面でレーンチェンジした時の走行比較図
危険が迫った時のドライバーサポート
VDC（ビークルダイナミクスコントロール［TCS機能含む］）
各種センサーにより、ドライバーの運転操作や車速などを検知し、ブレーキ圧やエンジン出力を自動的に制御。滑りやすい路面やコーナリング、障害物を回避する際に発生する横滑りを軽減し、車両の安定性を向上させ、走行時の安心感を高めます。
※VDCはあくまでもドライバーの操作を補助するシステムです。従って、VDC非装着車と同様にスピードを控え、早めの操作で安全運転をお願いします。
衝突時の被害最小化
SRSエアバッグシステム
運転席・助手席SRSエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステム、運転席・助手席SRSサイドエアバッグシステムを全車標準装備。SRSサイドエアバッグシステムは側面衝突時の運転席・助手席の乗員胸部や腹部、腰部を、SRSカーテンエアバッグシステムは1列目から3列目までの乗員頭部を保護し、乗員への衝撃緩和を高いレベルで実現しています。
※運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは衝突の条件によって作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付き車では、助手席にチャイルドシートを後ろ向きに付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項があります。詳しくは取扱説明書に記載されておりますので、必ずお読みください。
※エアバッグは撮影のため、膨らませた状態を再現したものです。なお、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）
衝突時の被害最小化
歩行者傷害軽減ボディ/高強度安全ボディ（ゾーンボディ）
万一歩行者と前面衝突した際にもボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上して、頭部への衝撃を緩和するだけでなくフロントバンパー部にも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用した歩行者傷害軽減ボディとしています。さらに、高強度キャビンと衝撃吸収ボディで乗員を守るゾーンボディ構造を進化させました。自車の保護性能の向上と相手車両への加害性の低減を両立し、生存空間をしっかり確保するコンパティビリティ対応ゾーンボディとしています。
［1］衝撃吸収ロック構造
［2］衝撃吸収フェンダー構造
［3］衝撃吸収フード構造
［4］衝撃吸収バンパー構造
［5］衝撃吸収カウル構造