スカイライン クロスオーバーの安全性能をご紹介。
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いつでも安心して運転できるようドライバーをサポートします。
高輝度LEDリヤコンビネーションランプ
後続車からの視認性にも十分配慮し、悪天候時でも認識しやすい高輝度のLEDリヤコンビネーションランプを採用した。
いつでも安心して運転できるようドライバーをサポートします。
アクティブAFS
ステアリング操作に連動して、自動的にヘッドランプの照射範囲を変化させることで、右左折時やコーナリング時の視認性を高める。
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サイドブラインドモニター（カラー、左側車幅/前端表示機能付）
助手席側ドアミラーに内蔵されたカメラにより、見えにくい左側前方をモニターに表示。
高感度赤外線CCDカメラで昼夜を問わず鮮明な画像をカラーで表示＊1できる。
＊ 近赤外線LED（不可視光線）＋高感度CCDカメラ。
＊1 タイマーにより、約3分後、自動的に表示オフになります。
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バックビューモニター（カラー、車幅/距離/予想進路線表示機能付）
シフトレバーを「R」に入れると、自動的に車両後方がカラーでモニターに表示されます。また、ステアリング操作に連動した予想進路線が表示されるので、駐車時などでも安心。スイッチによりサイドブラインドモニターの画像への切替も可能。
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小学校付近での安全運転ガイド
小学校周辺のスクールゾーンなどで、車両のリアルタイムの走行情報（車速、アクセル開度、ブレーキ状態）などをもとに、安全運転の注意喚起が必要と車両が判断した場合、ナビ画面への警告表示と音声ガイドによって、ドライバーへ報知する。
※小学校付近での安全運転ガイドには限界がありますので、ドライバーはシステムを過信せず、常に安全運転を心がけてください。
※ナビゲーションの情報を利用しているため、走行条件などにより自車位置がずれている場合(ナビゲーションの地図に無い道路を走行しているとき、道路環境が変化している道路〔工事による道路形状の変更等〕など)や小学校の新設などによりナビゲーションの情報と実際の小学校の状況とが異なる場合には、適切に注意喚起を行えない場合があります。
※取扱説明書に、小学校付近での安全運転ガイドについての重要な注意事項が記載されておりますので、必ずお読みください。
いつでも安心して運転できるようドライバーをサポートします。
インテリジェントクルーズコントロール（全車速追従機能付）
車速に応じた車間距離を保って運転負荷を低減。
ドライバーがセットした車速で定速走行するか、またはセットした車速を上限として＊1、車速に応じた車間距離を自動的に維持しながら走行することでドライバーへの運転負荷を低減。クロスオーバーでは、追従する車速の範囲を停止まで拡大した＊2。
［1］自車線前方を走行する車両をセンサーが検出していない場合、約40km/h～100km/hの範囲で、ドライバーがセットした車速で定速走行。
［2］自車線前方を走行する車両をセンサーが検出している場合、約40km/h～100km/hの範囲で、ドライバーがセットした車速を上限として、車速に応じた車間距離（3段階）を保ちながら追従走行。
［3］自車線前方の前走車が減速した場合、自車も減速。ブレーキ操作が必要な場合は、表示とブザーで告知する。
［4］40km/h以下でも先行車との車速に応じた車間距離を保ちながら追従走行を可能にし、ドライバーへの運転負荷を低減する。
［5］追従走行中の先行車が停止した場合、自車もそれに応じて停車＊3。
＊1 セット可能速度=約40km/h～100km/h。
＊2 追従可能速度=約100km/h～停止まで
＊3 停止状態を保持する機能はありません。自車が停止したとシステムが判断すると、システムは自動的に解除されます。停止後は、必ずドライバーがブレーキ操作を行ってください。
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※画面はハメ込み合成です。
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※画面はハメ込み合成です。
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※画面はハメ込み合成です。
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※画面はハメ込み合成です。
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アラウンドビューモニター（トップビュー/サイドブラインド/フロントビュー/フロントワイドビュー/バックビュー/リヤワイドビューモニター、駐車ガイド機能、カメラ補助ソナー機能付）
クルマを上空から見下ろしているかのように、直感的に周囲の状況を把握できるアラウンドビューモニター。
状況に応じた「6つのビュー」を創り出す、「4つのカメラ」と「カメラ補助ソナー＊」アラウンドビューモニターは、視認しにくい周囲の情報を映像で提供する画期的なシステム。 6つのビュー（「トップビュー」「フロントビュー」「サイドブラインドビュー」「バックビュー」、新採用の「フロントワイドビュー」「リヤワイドビュー」）を切り替えることで、狭い場所での駐車や見通しの悪い道などで 周囲が映像で確認できる。さらに、クルマの4隅に取り付けられたカメラ補助ソナーが障害物を感知し、情報を画面上に表示。カメラスイッチを押せば、前進時は「トップビュー＋フロントビュー」、後退時はシフト操作に連動して「トップビュー＋バックビュー」を自動的に表示させることも可能だ。
＊ カメラ補助ソナーはアラウンドビューモニターがONの時に作動。
先進のテクノロジーで、トップビューを実現
トップビュー画像を創り出すため、クルマの前後左右に装備した4つの超広角高解像度カメラで撮影した画像を、上空から見たような画像に視点変換。視点変換された前後左右の画像を合成し、中央にクルマのコンピューターグラフィックを重ねることで、アラウンドビューモニターのトップビュー画像を創り出している。一連の作業を、専用に開発した画像処理LSIが超高速処理することで、毎秒30コマというリアルタイムな映像を提供。さらに、カメラの解像度を従来の約4倍、130万画素として、トップビュー画像の鮮明度を飛躍的に向上させている。
わずらわしいパーキング操作が驚くほどスムーズに。
クルマと駐車枠との関係が直感的にわかる、並列駐車
トップビュー画像により、目視では見えない路上の白線が見え、駐車スペースへの進入角度が把握でき、自分のクルマと白線で仕切られた駐車枠との関係が直感的にわかるので、枠内にスムーズにパーキングすることが可能になる。
前 ・ 横 ・ 後ろが同時に把握できる、縦列駐車
前のクルマとの位置関係、縁石との間隔、後ろのクルマとの距離などが、トップビュー画像で同時に把握可能。駐車スペースへの進入角度がわかるため、一度バックするだけでスムーズにパーキングすることができる。
新たに駐車ガイド機能を採用し、いっそうスムーズなパーキングを実現。
駐車手順をトップビュー画面と音声で案内。駐車ガイド機能車庫入れや縦列駐車時に、後退開始位置やステアリング角度など、最適な駐車手順をトップビュー画面 と音声で案内する機能。トップビュー画面のため、駐車枠の設定がしやすく、駐車手順も直感的に把握できる。目標駐車枠はドライバーの好みや駐車環境に応じ て設定可能。さらに、切り返しが必要な狭い場所での駐車も案内する。
※乗車人員、積載量、空気圧等の状態により、目標駐車枠（青色）に対して実際の駐車位置にズレが生じる場合があります。
新たに採用したワイドビュー機能がドライビングの安心感を向上する。
世界初＊左右の見通しが悪い道での前進 ・ 後退をサポート。フロント/リヤワイドビュー機能
クルマの前後に取り付けられた超広角カメラの画像を、左右約180°まで確認できるワイドビュー画像に画像処理。
左右の見通しが悪い交差点の通過時や左右の見通しが悪い駐車スペースからバックで出る際などの安心感を大きく向上する。
＊「リヤワイドビュー機能」のリヤ左右約180度の視野を確保して世界初搭載（2009年6月1日現在）
世界初＊使いたい場所で自動的に前方画像を表示。ナビ連動フロントワイドビュー機能を採用
ナビの地図上で登録した地点にクルマが近づき、停車すると、自動的にフロントワイドビューを表示する。スイッチ操作の必要がなく、よく使う道にある左右の見通しが悪い交差点などでの安心感を高める。
＊ナビに登録した地点付近で自車両停車時にフロントワイドビューを自動的に表示する機能として世界初搭載（2009年6月1日現在）
〈アラウンドビューモニター使用上のご注意〉
●モニターで確認できる範囲には限界があり、カメラ位置より高い物体は表示されません。必ず車両周辺の安全を直接確認してください。●カメラ補助ソナーは、表示/音ともにカメラ画面表示中のみ作動します。また、対象物によっては反応しないことがあります。●車両を上方から見下ろしたような映像にはつなぎ目があり、物やクルマが不連続になるとともに高さのある物は表示されないことがあります。また、物やクルマが倒れ込むように映り、実際の位置より遠くに表示されることがあります。
危険な状態になりそうなときも安全な状態に戻すようドライバーをサポートします。
「LDP（車線逸脱防止支援システム）※」&「LDW（車線逸脱警報）※」
日本初＊進化したインテリジェントテクノロジーがドライバーをサポート。
スカイライン クロスオーバーは、その圧倒的なドライビングプレジャーをより安全に楽しむために、ドライバーをバックアップするインテリジェント機能の充実にも力を注いでいる。
LDP（車線逸脱防止支援システム） ： レーンデパーチャープリベンションとLDW（車線逸脱警報） ： レーンデパーチャーワーニングは、たとえば高速道路での定速走行時に意図せずに走行車線を外れてしまいそうな時、ドライバーに操作を促すシステム。車線から逸脱しそうな場合、LDW（車線逸脱警報）はブザーとディスプレイ表示で注意を喚起。
また、LDP（車線逸脱防止支援システム）は、ブザーとディスプレイ表示に加え各輪のブレーキをコントロールし、車線内に戻す方向に短時間力を発生。ドライバーにクルマを車線内に戻す操作を促す。
＊ドライバーが意図せずに、車線から逸脱しそうな場合、ブザーとディスプレイ表示に加え各輪のブレーキをコントロールし、車線内に戻す方向に短時間力を発生させることで、ドライバーにクルマを車線内に戻す操作を促すシステムを日本初搭載（2009年6月1日現在）
※LDP（車線逸脱防止支援システム）とLDW（車線逸脱警報）はそれぞれ独立したシステムで個別にON・OFFできますが、LDP（車線逸脱防止支援システム）にはLDW（車線逸脱警報）の機能が含まれています。
※悪天候（雨・霧・雪 等）や道路環境（車線が見にくい・急カーブ・狭い車線 等）によっては、カメラが車線を認識できないため、LDP（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）が正しく作動できない場合があります。
万一衝突が避けられないときに被害を最小限にとどめます。
SRSエアバッグシステム
運転席・ 助手席SRSエアバッグシステム、SRSカーテンエアバッグシステム、運転席・ 助手席SRSサイドエアバッグシステムを全車標準装備。SRSサイドエアバッグシステムは運転席・助手席の乗員胸部や腹部、腰部を、SRSカーテンエアバッグシステムは側面衝突時の前後席の乗員頭部を保護し、乗員への衝撃緩和を高いレベルで実現している。
※運転席・助手席SRSエアバッグは万一の前面衝突の際に、シートベルトを補助して乗員への衝撃を緩和する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは衝突の条件によって作動しない場合があります。「運転席・助手席SRSエアバッグ付き車では、助手席にチャイルドシートを後ろ向きに付けない」事や、その他の重要な警告と注意事項があります。詳しくは取扱説明書に記載されておりますので、必ずお読みください。※エアバッグは撮影のため、膨らませた状態を再現したものです。なお、SRSサイドエアバッグおよびSRSカーテンエアバッグは実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
SRS：Supplemental Restraint System（補助拘束装置）
万一衝突が避けられないときに被害を最小限にとどめます。
歩行者傷害軽減ボディ/高強度安全ボディ（ゾーンボディ）
万一歩行者と前面衝突した際、ボンネットやフェンダー、カウル周辺部のエネルギー吸収性を向上して、頭部への衝撃を緩和するだけでなく、フロントバンパー部にも脚部への衝撃を緩和する吸収材を採用した歩行者傷害軽減ボディとしています。また、高強度キャビンと衝撃吸収ボディで乗員を守るゾーンボディ構造をさらに進化させたコンパティビリティ対応ゾーンボディを採用。
生存空間をしっかり確保しながら、自車の保護性能の向上と相手車両への加害性低減の両立を図っている。
万一衝突が避けられないときに被害を最小限にとどめます。
インテリジェントブレーキアシスト/前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルト
ドライバー操作による追突回避が不可能と判断した場合、インテリジェントブレーキアシストが作動し被害を軽減。制御範囲を停止車両まで拡大した。さらに、これと連動してプリクラッシュシートベルトが作動。瞬時にベルトのたるみを巻き取り、姿勢の変化を抑え、衝突回避操作をサポート。また、万一衝突が避けられない場合でも、より早く、確実に乗員を拘束することで、エアバッグ等、他の安全装置の効果を最大限に引き出す。さらに、前席シートベルトには装着時の圧迫感を軽減するコンフォート機能も採用している。
［1］ インテリジェントブレーキアシスト 追従中の先行車との追突が避けられないと判断
［2］ 緊急ブレーキ操作
［3］ プリクラッシュシートベルト 1,2の場合など、万一衝突が避けられない場合でも、確実に乗員を拘束