進化し続けるエンジン、トランスミッション。

「最新のGT-Rは、最上のGT-Rでなければならない」。これは、GT-Rの開発と製造に携わるスタッフに共通した想いである。2015年モデルのパワートレインは、トランスミッションやドライブシャフトの精度をさらに向上させ、エンジン制御の見直しも行った。その結果、変速フィールはよりスムーズで、洗練されたものへと進化した。そもそもGT-RのエンジンVR38DETTは毎年のように進化を重ね、デビュー当初に比べ51kW（70PS）ものパワーアップを実現すると同時に、燃費も同様に向上してきた。その間の技術は、例えば金属ナトリウム封入エキゾーストバルブの採用といったエンジン本体の改良から、インテークマニホールドとヘッドの合わせ工程を緻密に行うといったものまで、実に多彩である。これらは、いたずらにパワーアップを行うのでなく、エンジンを高効率化することで進化させるというポリシーを貫いてきたこと、そしてオーナーに還元できる進化は必ず実行するというポリシーの証である。

マルチパフォーマンスというコンセプトのもとに生まれたトランスミッション。Mモード＝パドルシフトによるマニュアルシフトとAモードによる自動変速の両方が味わえる。さらに、セットアップスイッチにより「R」「NORMAL」「SAVE」の3つのモードを選択できる。「R」モードを選べば、世界最速レベルの変速スピードが可能となり、マニュアルシフトならではの楽しみを高める。「SAVE」モードを選べば、よりマイルドな変速を行い、雪道での扱いやすさや燃費の向上も図れる。また、パドルシフトにはマグネシウムを採用するとともに本革でカバーし、その触感にまでこだわりが込められている。